LES 141 R de la S.N.C.F.
Du réel à la miniature

La 141 R 420 est une machine de la première tranche
On reconnait aisément sa porte de boîte à fumée de style américain,
les essieux moteurs sur coussinets en bronze, les roues à rayons, le chassis à barres et le bissel DELTA, (Photo X)



La 141 R 1187 préservée au musée de Mulhouse
Il s'agit d'une machine de la quatrième tranche :porte de boite à fumée type NORD, échappement KYLCHAP,
chassis monobloc coulé, bissel Cole, roues Boxpox, les 4 essieux moteurs sur roulements à rouleaux, chauffe au fuel
(Photo musée de Mulhouse)

De même les injecteurs pouvaient être de plusieurs types différents.

C'est donc non pas un seul type de machines, mais bien à une famille de machines que nous avons à faire: avec un grand nombre de variantes possibles et pas mal de difficultés pour se retrouver dans les différentes tranches de numéros.

	Caractéristiques d'origine
Tranche 1 n* 1 à 700	Chassis en barres bissel Cole Roues à rayons Pas d'essieu avec boite à rouleaux Porte de boîte à fumée type américain Chauffe au charbon
Tranche 2 N° 700 à 1100	Chassis en barres bissel Cole Roues à rayons sauf 3ème essieu moteur (Boxpox) 3ème essieu monté sur boite à rouleaux Echappement Kylchap Porte de boîte à fumée type NORD
Tranche 3 N° 1101 à 1240	Chassis coulé monobloc avec cylindres coulés bissel Delta Roues Boxpox sur tous les essieux moteurs Tous les essieux moteurs montés avec boite à rouleaux Echappement Kylchap Porte de boîte à fumée type NORD
Tranche 4 N° 1240 à 1340	Chassis monobloc avec cylindres coulés bissel Delta Roues Boxpox Tous les essieux moteurs montés avec boite à rouleaux Porte de boîte à fumée type NORD Echappement Kylchap Chauffe au fuel

Si l'on ajoute à ceci les transformations de charbon à fuel, et les échanges de roues lors des maintenances, (des machines avec des trains de roues mixtes ont également existé) celà donne une idée de la complexité de la réalité!

Bien qu'européanisées (gabarit, masses ) ces machines étaient construites suivant les usages d'outre atlantique avec un moteur à simple effet.

La standardisation était très poussée, malgré les différentes variantes, l'ensemble des bielles était montées sur roulements , la construction faisait beaucoup appel à la soudure et auxpièces d'acier moulé, bref, il s'agissait de "petites" machines de construction plutôt moderne, simples et robustes, aptes à la banalisation et d'emploi universel.

Leurs puissance ( 2630 Cv) était un peu inférieure à celle des 141 P, de même que leur rendement, conséquence directe du fait que le cycle compound n'était pas utilisé, mais ceci était compensé par une fiabilité et un faible coût de maintenance dus en partie à la simplicité du moteur et aux techniques de construction utilisées, même si la centaine de machines transformées par André Chapelon virent cette puissance grimper à 2920CV, et même 3400CV selon certaines sources sur quelques machines après transformation complète de l'échappement.

Service assuré
Comme d'usage aux States, la conduite était très facile, et la cabine spacieuse et confortable, contrairement à ce qui était la norme sur les anciens Réseaux, et même à la SNCF.

La chauffe au fuel, une nouveauté à la SNCF, avait beaucoup d'avantages, en ces temps de pétrole pas cher, et l'absence d'émission d'escarbilles valut aux mazoutières du Sud-Est d'assurer la traction du "Mistral" sans pour autant créer de risque d'incendies de forêts en été.

Malgré leur puissance qui peut apparaître bien faible de nos jours, ces machines mixtes assurèrent en banalité aussi bien la remorque de convois de voyageurs rapides ou express, leur vitesse limite en service de 100 km/h étant suffisante, que des trains de marchandises de plus de 1000 tonnes à 50 km/h.

Machines de construction moderne, très fiables, omniprésentes sur toutes les régions de la SNCF, elles furent parmi les dernières vapeurs à disparaître du service régulier en décembre 1975, après une carrière bien remplie.

Machines conservées
L'une d'entre-elles est conservée au Musée du Chemin de Fer de Mulhouse, plusieurs autres ont été sauvegardées par des associations en France et à l'étranger (voir les Sites ) et circulent encore en tête de trains spéciaux.

Liste des machines préservées ou en cours de restauration:
- Une liste se trouve sur: http://tvnp.rail-france.org/locomotive-cadre.html





SNCF 141-R-754 - Photo X - Machine de la 3ème tranche,
avec chassis à barres, bissel Delta, porte de boîte à fumée type NORD, roues à rayons,
seul le 3ème essieu moteur est monté sur roulements à rouleaux




CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES 141-R:

	141 R 1 à 1340
Longeur totale hors tout: (sans le tender)	14,639 m
Longeur totale hors tout: (avec le tender court)	24,131 m
Diamètre des roues motrices:	1,650 m
Diamètre des roues porteuses AV:	0,914 m
Diamètre des roues porteuses AR:	1,067 m
Poids en ordre de marche: (sans tender)	116,25 t
Poids en ordre de marche: (avec le tender)	187,5 t
Charge par essieux moteur:	20 t
Système	Simple expansion avec surchauffe (surchauffeur Schmidt)
Nombre de cylindres	2 cylindres extérieurs diamètre 597mm x course 711mm
Puissance :	2630 CV (2000 kW)
Distribution	Tiroirs cylindriques 305mm x 171,5mm
Type de chauffe	Charbon / Fuel
Tender associé (construction rivetée ou soudée)	30R avec stocker, 30R Fuel 30m3 eau, 11,5 tonnes combustible Masse totale 70t
Surface de grille	5,16 m2
Timbre (Hpz)	15,5 Hpz
Vitesse limite	100 km/h
Années de construction	1945-1947
Constructeurs	Lima works, Baldwin, ALCO Canadian works Montreal Locomotive works
Affectations	- Ouest, - Sud-Ouest, - Sud-Est, - Méditerranée
Date de radiation	Décembre 1975

Diagramme de la 141 R





LES REPRODUCTIONS EN HO DES 141 R:

Bien et souvent reproduites en HO, parcequ'elles étaient omniprésentes sur le réseau Français, ces machines ont continué à faire le bonheur des industriels comme des artisans car il est difficile d'imaginer un réseau de l'époque concernée sans au moins une 141 R !

CHAUMEIL - 141 R Bronze et Laiton - fabrication à partir de 1960 ?
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse et tablier en bronze moulé, chassis en zamak - Couleur noire - Moteur universel Chaumeil à 3 pôles en position transversale-inversion par diode au sélénium - Transmission par engrenages droits en acier - Roues en zamak - 4ème essieu bandagé - Tender 30 R en bronze - flancs de bogies en bronze - Système 3 rails 20 Vcc - Prise de courant par frotteurs centraux Mon opinion... Ce rarissime modèle est très fin et ressemblant, et très réussi. Il est à l'échelle exacte et possède un embiellage d'une finesse remarquable Sa motorisation "Chaumeil" est très puissante et permet la traction des lourdes rames de l'époque Un très beau modèle artisanal, fabriqué à la main et en toute petite série, donc rarissime .	Photos P.P.
JOUEF - 141 R Plastique - tender moteur - fabrication à partir de 1952
- Caisse plastique, chassis plastique - Roues boxpox ou à rayons (charbon)-nickelées ou brunies (suivant époque) - Embiellage nickelé mat ou bruni (suivant époque) - Tender 30R fuel ou charbon(motorisé) - Couleur verte (charbon) ou noire (fuel) - Moteur jouef 3 pôles - puis 5 pôles dans le tender - Transmission par engrenages droits et d'angle en rilsan - Système 2 rails 12 Vcc - Prise de courant par le tender Mon opinion... Ce modèle bénéficie d'une bonne gravure, très bien proportionnée et à l'échelle, et est globalement bien réussie Son allure est bonne, et quelques détails rapportés confirment la bonne impression d'ensemble, malgré quelques manques très visibles (injecteurs)mais compréhensibles dans cette gamme de prix. Les tender moteurs sont également bien représentés, et, dans sa version ultime, avec roues et embiellages brunis cette machine à bas prix a très bonne allure et ne jure pas face à des modèles bien plus côuteux Dommage que la motorisation laisse tant à désirer ! La mécanique bruyante et le petit moteur JOUEF ne sont pas au niveau du reste et confinera cette machine à la remorque de petits trains légers.	Photos eBay
JOUEF - 141 R CLUB JOUEF Plastique et résine - tender moteur - fabrication à partir de 1996
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse plastique, chassis plastique - Roues boxpox -brunies - Embiellage bruni - Tender fuel long 31R (motorisé) - Couleur verte - Moteur jouef 5 pôles dans le tender - Transmission par engrenages droits et d'angle en rilsan - Système 2 rails 12 Vcc - Prise de courant par le tender Mon opinion... Ce modèle réutilise le moule Jouef pour la machine, mais avec de nombreux détails rapportés Son allure est bonne, et le place parmi les modèles réussis. Le tender fuel long est rarement représenté dans les productions industrielles Les roues brunies et avec corps vert sont de bonne facture, mais la couleur du plastique teinté dans la masse n'est pas bonne L'embiellage bruni est bien plus réaliste Malheureusement, la mécanique faiblarde et bruyante JOUEF n'est pas à la hauteur du reste et confinera cette machine à la remorque de petits trains légers.	Photos BZT
LIMA - 141 R Plastique - fabrication vers 1960?
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse et chassis en plastique - Roues zamak ou plastique bandagées, boxpox (fuel) ou à rayons (charbon) - Couleur verte (fuel) ou noire (charbon) - Moteur annulaire LIMA à 3 pôles type "G" - Transmission par engrenages droits en rilsan - Système 2 rails 12 Vcc - Prise de courant en quinconce (tender) Mon opinion... Modèle simple tout juste satisfaisant. Si l'allure d'ensemble est correcte, malgré le gros moteur qu'il a fallu caser, la gravure est simpliste et sans relief, avec très peu de pièces rapportées Les deux photos montrent des modèles différant par de nombreux points Noter que les roues en zamac et sans bandages à l'origine, ont rapidement été remplacées par des roues en plastique avec bandage en laiton nickelé L'embiellage nickelé mat a aussi été très simplifié La mécanique simpliste bien connue ne brille guère ni par sa puissance, ni par sa souplesse et vibre à haut régime Ce modèle bas de gamme est dépassé par tous ses concurrents.	LIMA 141R charbon LIMA 141R fuel Photos BZT
TAB - 141 R première génération Zamak - moteur longitudinal - fabrication 1970
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse et chassis en zamak, - Tender en plastique - Couleur noire / charbon ou verte /fuel - Moteur dans la cabine - Transmission par engrenage droits et d'angle en bronze et acier - Roues boxpox en zamac - 4ème essieu bandagé - Système 3 rails 20 Vcc ou 2 rails 12 Vcc Mon opinion... Ce très beau et lourd modèle moulé en zamak (tender en plastique) a beaucoup d'allure, malgré des roues aux bandages nickelés et des bielles en laiton nickelé un peu trop btillantes Il a beaucoup de présence sur un réseau, et présente un aspect très satisfaisant, avec de nombreuses pièces et tubulures rapportées Le chassis, le bloc cylindre, les roues en zamac, ainsi que le gros moteur TAB et sa mécanique sérieuse sont le gage d'un fonctionnement sans reproche, malgré l'absence de volant d'inertie, et il fait preuve de beaucoup de puissance et de souplesse en utilisation. Dans l'ensemble, un très beau modèle mais qui a quanfd-même un peu vieilli face aux productions plus récentes.	Photos BZT
TAB 141-R 2éme génération Zamak - fabrication 1980
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - - - - Mon opinion... - -	Photos BZT
RIVAROSSI - 141 R Plastique et zamak - fabrication 2001
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - - - - - Mon opinion... - - - -	Rivarossi 141 R 466 Rivarossi 141 R 1207 Rivarossi 141 R 1270 Photos eBay
TENSHODO - 141 R Laiton - fabrication vers 1970
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse et chassis en laiton - Décoration en vert et noir ou en noir suivant modèles - Motorisation Tenshodo 5 pôles - Transmission par Vis sans fin en acier et engrenage en laiton - Système 2 rails 12Vcc - Roues à bandages nickelés - Pas d'éclairage Mon opinion... Une superbe locomotive à vapeur réalisée dans les années 1970, mais qui n'a pas vieilli Très grande fidélité de reproduction, avec la présence de très nombreux détails rapportés en bronze ou laiton Seul bémol, la plaque "MISTRAL" y compris sur les modèles à charbon, alors que seules les 141 R fuel ont eu l'hooeur d'assurer ce train de prestige.	141R verte charbon 141R noire charbon Photos eBay
FULGUREX - 141 R Laiton - fabrication à partir de 1970 ?
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - - - - - Système 2 rails 12Vcc - Mon opinion... - -	141 R Fulgurex Photos eBay
LEMACO - 141 R Laiton - fabrication 1990 ?
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en bronze et laiton photogravé - Existe en vert ou en noir - Moteur à rotor sans fer Canon - pignons laiton - Système 2 rails 12Vcc Mon opinion... Comme toutes les productions Lemaco, ce magnifique modèle est vraiment au top, et on manque de superlatifs pour en décrire la finesse, l'exactitude, la qualité de la réalisation ou bien de la décoration S'il fait très bonne figure en vitrine, par contre, du fait de l'absence de bandages, ses qualités de traction ne profitent pas pleinement de la qualité de la conception mécanique Modèle réservé, vu son prix (et sa rareté), à des amateurs fortunés...	Lemaco 141 R 1244 Photo Philippe Renaudot Lematec 141 R 1207 ref 36/8 Photo LEMATEC
CARMINA - 141 R Laiton - fabrication 1985 ?
CARACTERISTIQUES DU MODELE: - Caisse en bronze et laiton photogravé - Vendue sous forme de kit - Moteur à rotor sans fer ESCAP - pignons laiton - Système 2 rails 12Vcc Mon opinion... Superbe machine, d'une finesse et d'un luxe de détails surpassant tout ce qui existe, le modèle CARMINA difficile à monter, a fière allure en vitrine. Par contre la conception mécanique (chassis en tôle trop fine, liaison de toutes les roues par engrenages, en font un modèle extrêmement difficile à mettre au point sous l'aspect de la mécanique et je n'ai pas souvenir, dans les forums, d'avoir vu ou entendu un amateur avoir mené à bien cette construction et disposer d'un modèle exploitable sur un réseau.	Photos JC Dufresnoy

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